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长安雪铁龙ds与东风雪铁龙区别？

长安雪铁龙DS和东风雪铁龙是两个不同的品牌，虽然它们都与雪铁龙（Citroën）品牌有关，但归属于不同的合作伙伴和公司。

长安雪铁龙DS是由中国的长安汽车与法国的雪铁龙合作成立的合资公司，专注于豪华汽车市场。长安雪铁龙DS推出了多款豪华车型，如DS 3、DS 4和DS 5。

而东风雪铁龙是由中国的东风汽车与法国的雪铁龙合作成立的合资公司，主要负责在中国市场销售雪铁龙品牌的车型。东风雪铁龙推出了多款车型，如C3-XR、C4L和C5 Aircross。

虽然长安雪铁龙DS和东风雪铁龙都与雪铁龙品牌有关，但它们在合作伙伴、产品定位和市场战略等方面存在区别。

长安雪铁龙DS和东风雪铁龙是两个不同的汽车品牌，虽然它们都使用了雪铁龙的品牌名称，但是它们是由不同的公司生产和销售的，因此它们之间存在一些区别。

1. 所属公司：长安雪铁龙DS是由中国的长安汽车与法国的标致雪铁龙合资生产的，而东风雪铁龙是由中国的东风汽车与法国的标致雪铁龙合资生产的。

2. 车型定位：长安雪铁龙DS注重豪华和高性能，主要生产高端轿车和SUV型号，追求时尚与个性化。而东风雪铁龙则着重于中低端市场，主要生产家用轿车和SUV型号。

3. 市场覆盖：长安雪铁龙DS主要销售于中国市场，并逐渐扩展至其他亚洲和欧洲市场。东风雪铁龙则在中国市场拥有更广泛的销售网络和市场份额。

4. 车型设计：虽然两个品牌都带有"雪铁龙"的名称，但是它们的车型设计风格有所不同。长安雪铁龙DS更注重独特的外观设计和豪华内饰，而东风雪铁龙更注重实用性和舒适性。

长安雪铁龙ds是长安汽车和雪铁龙合资的品牌,主要销售时尚、个性化、驾驶乐趣为主打的雪铁龙品牌轿车和SUV。

东风雪铁龙则是东风汽车和雪铁龙合资的品牌,主要销售舒适性、安全性、科技感为主打的雪铁龙品牌轿车，两者是不同类型的汽车。

昔日雪铁龙奢侈品牌DS将会在本届日内瓦车展上带来什么产品？

高端雪铁龙汽车公司DA Automobiles自剥离出来后发布了其将在日内瓦展出的一款概念车。不难感受到这款全电动Aero Sport Lounge对前卫空气动力学的渴望。 据DS介绍，这款车的功率可达680马力、百公里加速时间只需要2.8秒，而其110kWh电池组可以提供长达650公里的续航里程。

然而这个数字是不可能实现的，所以DS可以自由地将它喜欢的数字加到上面。

Aero Sport Lounge最喜欢的地方可能就是它的造型和新技术。就前者而言，这款车看起来棱角极为分明，同时又看起来非常时髦，它的大灯下面的部分设计似乎还看到了雷克萨斯的一些影子。汽车尾部则看到了该家公司在去年的DS X E-Tense概念车中展示过的编织链刹车灯，尽管这次它们被磨尖了，但其强调的是侵略性而非优雅。整个车顶看起来就像是用天窗做的。

至于汽车前面的格栅是一块大屏幕，上面显示着怪异的技术动画，后面则是一排自动驾驶传感器和摄像头。

打开自杀式车门后可以进入座位前排和后排，可以看到，车内充满了未来感：方向盘就像是一个可以放下一个婴儿的摇篮、中控台被设计成可以追踪乘客的手部运动并寻找一系列的手势指令。

为了尽可能地避免使用触摸屏，DS决定部署微型“超触感”扬声器，即通过向乘客发出小声波来让其触摸和操控半空中不可见的三维物体，此时，他们无需触摸任何东西。

DS介绍称，他们在这款车的仪表盘中使用了一块增强现实(AR) HUD--不过这在理论层面上听起来很美好但在实践中却非常困难。此外还有一个值得注意的就是座位中间的分叉，这可能为了在长途旅行中让乘客背部的空气得到流通。

标致雪铁龙DS三家并网销售，会改变现在法系车的现状吗？为什么？

PSA三大品牌并网销售：唯一的结果是加速退市

• DS

  标致

  雪铁龙

  PSA旗下的三大品牌危机四伏，定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃，在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为。神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑，本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。

  面对退市危机很多法系车用户期望三个品牌并网销售，也许“抱团取暖”还能让PSA留下一些经销商（负责售后）。这种情况确实出现了，但结果并不会让PSA的销量回暖，唯一的可能性是加速这一品牌集群退市，因为这些车放在一起等于“自己打脸”。

  DS上市之初因网络文化“大爆炸”瞬间被拉低了品牌定位，因为“屌丝”一词的出现等于摧毁了DS的品牌形象。同时标致雪铁龙的集团形象也会受到很大的冲击，因为DS的知名度是极低的，所有的宣发文案都要带上PSA，否则消费者压根不知道这是个什么品牌。于是PSA整体的形象被一步步的拉低，而随着DS销量逐渐接近冰点，PSA也就成为了失败与冷门车的代名词。

  三个品牌并网销售还有一大“利空”，DS的少数车辆与雪铁龙汽车的设计风格严重背离中国汽车C端市场的消费者审美标准，尤其是雪铁龙的“镀铬兔子中网”以及凌乱的车身线条，这种设计语言可以说只适合欧洲，否则PSA也会在退出北美车市后在中国汽车上市再次上演相同的剧情。然而法系车的固执与傲慢是骨子里的，高卢雄鸡即使蔫了也不尝试改变——包括车辆简配。

  并网的第二大问题是品控水平的低被自己揭底，参考标致408，这台车一度为紧凑级轿车中故障率最高的存在，问题涉及发动机烧机油、变速箱顿挫、悬架异响、轮胎鼓包、车身附件异响等等，故障点是如此的“均衡”且足够多。其他车辆的质量表现也是有够看的，那么分网销售还不至于让用户看到这一品牌的低中高端车都是那么差，而并网还能继续掩饰售后“反馈”的问题吗？本身法系车的设计就非常不利于维修，售后的评价清一色的负面。

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