大众nmc,大众nmc是什么车

大众id4是811锂电池吗？

大众id4电池是811

大众id4电池型号是由车型和电池容量决定的，811代表的是电池容量为81kWh，而523代表的是电池容量为52kWh。

根据大众官方发布的信息，id4车型的电池容量有两种选择，分别是52kWh和81kWh，因此可以确定大众id4电池是811。

大众id4不是811锂电池。
811锂电池是目前电动汽车领域中比较新的技术，它的优点是能够提供更高的能量密度，但是由于其在使用寿命和稳定性方面存在较高的技术门槛，目前市面上使用较少。
大众id4使用的是一种名为"MEB电池系统"的电池，它是大众集团和三星共同开发的，其采用的是NMC电芯(Ni、Mn、Co)的材料，目前市场上普遍的电动汽车电池也采用这种材料。

1. 是的，大众id4使用的是811锂电池。
2. 811锂电池是指正极材料中的镍、钴、锰的比例为8:1:1，相比于传统的622锂电池，811锂电池具有更高的能量密度和更长的寿命。
因此，大众id4选择使用811锂电池，可以提高电池的续航里程和使用寿命。
3. 除了大众id4，越来越多的电动汽车也开始采用811锂电池，这也是未来电动汽车发展的趋势之一。

特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

一群人都没看过论文原文就在以讹传讹......特斯拉的电池开发团队工程师发表了一篇论文，在实验室条件下采用某种方法可以使电池寿命理论上达到4000循环。然而实际使用条件远远比实验室条件苛刻，该技术也未必能用于量产，所以现在这个世界上不存在能实际行驶160万公里的电池，

美国人向来喜欢吹，但目前电池还是用松下跟另外一家企业的电池，而却一台车里面是两家电池放一起，所以亏电大，质量差，异响多，自然概率大，特斯拉也就这三个字值点钱，其他都是垃圾，我朋友买了特斯拉还没有一年就卖了，亏了十几万

比亚迪是我非常喜欢的国内公司，并不是很张扬，但有自己的技术基础，即便现在技术水平稍差（也是相对而言），但不断地突破自我就是巨大进步，最怕官僚主义。比亚迪有自己的电池技术，这次的刀片电池据说奔驰都看上了，而电池储存技术也是近些年开始发展的，比亚迪不算晚，所以我们不必妄自菲薄，继续自我发展，走自己的路，掌握好自己的节奏，不用担心特斯拉的所谓威胁，只要是市场的公平竞争，就应该优胜劣汰，可以想象一个没有创新能力的公司依靠政府或不公平手段生存，其下场也是完蛋。最近很关注拖挂房车，而比亚迪唐DM据说就是最好的前车，比亚迪要重视，可以开发相关项目，发展自己的优势，借鉴别人的优势，走自己的路！

    特斯拉的申请了寿命160万公里的锂电池专利，而我国的比亚迪并不示弱，在年初研发成功了“刀片电池”，整车寿命可以达到百万公里以上，比亚迪的“汉”将会是首款搭载“刀片”电池的车型。

    特斯拉的160万公里电池

    近些年来，特斯拉风靡全球。电动汽车最大的成本在于电池，电池的容量、寿命直接影响到整车的成本，续航就成为了关键。长期以来，特斯拉在电池供应方面总是被“卡脖子”，因为特斯拉使用的是松下的电池，电池寿命也仅仅为50万公里。

    常用的三元锂电池，充放电寿命次数为1000次上下，磷酸铁锂电池也不超过2000次。最近，特斯拉获得一项专利，将电池寿命提升到了4000次，使用的是镍钴铝NCA电极，充放电次数达到4000次左右，续航里程可以达到160万公里，是目前水平的3倍多。

    比亚迪的“刀片电池”

    比亚迪开发了“刀片电池”是新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，续航里程达到了600公里，寿命长达8年120万公里，成本降低了30%。

    刀片电池，不仅提升了能量密度，在电芯内部和生产工艺方面，同样进行了革新。比亚迪拥有300多刀片电池的核心专利，此外，比亚迪在电池领域拥有4000多项专利。

    总之，电池作为电动车最重要的部件，开发一款性价比高、续航里程长、使用寿命长的电池，可以说是电动汽车厂商的重中之重。

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