宝骏自动挡,宝骏自动挡车型及价格

6座新车3万左右自动挡宝骏？

宝骏360，超低首付，零利息。支持超长贷款，零首付。家用6座车，高性能，油耗低。2021款宝骏310自动挡是比较好的一款车型。早晨这个车是你价格比较便宜。3万~6万元之间。这款车是辆小型的旅行车。这辆车不重，才1.2吨左右。

它搭载的1.5升的发动机是国产的。由于它的车身轻量化，油耗也不多，才五六个左右。 这个自动挡是cvt的，故障率并不是那么高。即使你用力挂档，他也是没有什么问题的。这辆车还是值得购买的。

买宝骏510自动挡十大忠告？

宝骏510总体质量不太好，车身的材料太薄，车体的密封性能不太好开车的时候变速箱有异响，而且颜色不太好看，车身漆也不太光滑。性价比比不高，后备箱空间也小，一般不建议购买。

1、首先宝骏510的自动挡他不是一个正经的自动挡，他是一个AMT，说白了他就是个手动变速器有个自动换挡的功能，跟双离合不一样的是，双离合变速器可以用两组离合器分别控制一半的挡位，做到换到的间隙很小；

2、但AMT他只有一个离合器，所以现在即便我们实际试驾宝骏的AMT已经调的挺好了，但是还是避免不了，换挡的过程比较长，动力间隙比较大的情况，怎么说呢，你要说跟自动挡变速器比吧，它确实表现差很多，每次升挡的时候车内成员都有前仰后合的情况发生。而降挡也不够积极，动作也不够柔和，但是啊我刚说的这些其实都是站在跟自动挡比的角度上的，如果你把他当成手动挡，用他的手动模式来开，那其实还是比手动挡有优势的，至少不会熄火了；

3、而且还有蠕行模式，再而且你只需要控制升挡就可以了，降挡让变速器自动完成就可以了，减少了这个踩离合器对驾驶员带来的负担，另外成本也是个优势，要是510装个双离合或者是AT，那这个价位你就很难买到了。

宝骏6座自动挡全款落地价？

8万元左右

宝骏360六座自动挡7.8万元

1、内饰整体的感觉还是很棒的，车子内饰设计很对我胃口，有些地方的装饰感觉绝对是物超所值的，看着很显挡次，

2、整体的空间布局还是很科学合理的，每个座位之间的距离刚刚好，前排与中排的座椅可调整前后距离，算是比较人性化的设计了。

根据当前市场行情和经销商的优惠政策，宝骏6座自动挡的全款落地价可能会有所不同。一般情况下，全国平均售价在11-12万元左右。但也要考虑到不同城市、不同经销商、不同配置的影响，购车前最好去实地了解询问，以获取最准确的落地价。同时，也要注意不要只关注售价，还要考虑到后期的保养和维修成本等因素。

新宝骏轿跑自动挡多少钱？怎么样？

宝骏「轿跑」车为RC-6，这是一台完全没有轿跑SUV品质的跨界车

宝骏RC-6的车型严格定义：掀背式跨界型SUV，这台车的造型采用了宝马X6的跨界风；不过模仿的是“X6模仿秀”里的歌诗图或启辰T90，属于偏轿车风格的跨界车——然而宝骏的文案还是令人有些忍俊不禁，以轿跑车定义这台车多多少少有些牵强附会，RC-6完全不具备轿跑车的实力，下面来看一看这台车的真实水平吧。

指导价为8.48~12.38万，自动版起售价为9.68万，定位过渡级自然说明了综合品质不会很高。该车主要亮点为外观设计，车身尺寸很夸张的达到了4925*1880*1580、轴距2800mm；参考其宽高比很显然已经是SUV的标准，只是大溜背的尾门造型让这台车看起来有些跨界。其尺寸等级应属于C级中大型SUV，不过宝骏汽车为了不让这台车听起来很像“小马与大车”所以将其定义为中型车。

RC-6的整备质量为1440~1510公斤，这几乎是难以置信的“轻”。因为同级尺寸的标准轿车也会有1.6~1.8吨的整备质量，而同级SUV车型则基本在1.7~2.1吨之间，为什么会RC-6会这么轻呢？——目前没有标准答案，但鉴于RC6的高强度钢与热成型钢占比没有准确数据，而轻量化铝合金与碳纤维材料绝对不是这台车能够使用的，所以RC-6的整备质量一定程度的令人质疑其安全性。

宝骏RC-6全系装备了通用汽车公司的“LJ0型”1.5T发动机，这台机器虽然是美系技术但也非常落后了。其最大功率仅仅为108kw（折合147马力），在这同排量发动机中属于偏低的标准，平均线应在160马力以上；最大扭矩有250N·m尚可接受，但是在2200转才能实现最大扭矩、只能持续输出到3400转的低效率增压器只能用四个字评价：聊胜于无。

这台机器驱动自动版平均1.5吨的宝骏RC-6，其最大推重比仅仅为98Hp/T左右。推重比平均值在105上下属于一般理解的“小马拉大车”，驾驶此类车的感受是加速感相当一般，如能习惯于稀松平常的动力则油耗不会很高；但如果驾驶风格偏积极则会养成频繁拉高转速的驾驶习惯，结果必然是动力仍旧平平但油耗却直逼大排量运动型汽车。

发动机的低水平决定了RC-6不具备轿跑车的品质，该车装备的CVT无级变速箱会再次降低性能表现。因为这种变速箱的换挡传动结构由两组锥形轮与一条钢带组成，利用两者之间的滑动摩擦实现动力的传递与传动比的变化；滑动摩擦传动自然会有较大的动力损耗，高频率的大扭矩输出会快速升高变速箱的温度以造成动力保护（限制输出），由此可见宝骏RC-6是否属于轿跑车了。

总结：宝骏RC-6是台足够大但是不见得足够扎实的跨界车型，动力体验不会带来任何惊喜，变速箱在低温时还要面对必须原地热车否则不能升档的缺点。作为跨界车RC-6确实价格很低，但是为了跨界造型而降低车辆的品质则有些不理智，同级别的正常造型SUV大多动力体验会更好，且车身结构用料也往往更扎实，所以RC-6是否值得选择还是建议对比体验竞品就再决定。

编辑：天和Auto