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44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

蔚来靠什么盈利

大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。

邀请Imagine Dragon乐队来演唱，Imagine Dragon乐队来演唱，邀请近5000名订车车主，包机酒，据说，这场发布会花了大概3个亿。

更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。

大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利？

“用户体验至上”，“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。

可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。

同样是亏损的京东，被投资人看好的是自建仓储的商业模式，所以大佬们愿意投钱。

可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗？

多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。

难！！！

原因有几点:

1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。

2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。

3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。

4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。

蔚来ES8上市引发的热潮过后，迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景，很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪，因为除了极为个别的平台，蔚来并未向媒体提供测试车辆，出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台，车质网虽然也没能获得测试车辆，但是，通过蔚来NIO House体验中心的样车，我们依然获得了第一手的评测信息，其中的一些细节，令人不自觉的想到了一句话：希望越大，失望越大。

外饰评测

蔚来ES8外观的设计，官方称之为“X-bar”的设计语言，通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯采用了分体式设计，远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺，深色内壳更加突出“眼神”的深邃，有利于弱化大灯周边的匹配间隙。

车门设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头，如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创，其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翘板式的设计虽然新颖，但在关门及开门回位时前端手部空间不足，且把手背部不随型，握感较差。

不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思，比如后视镜外壳采用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，侧部的轮眉灯更是业内首创，可以有效增添仪式感。

你换电站的密度建的有加油站密吗？晚上回家插上充电，早上开起就走。我为什么还要花钱找麻烦去换电池？多次拔插电池接口的密封性如何保证，下雨进水怎么办？傻逼商业模式。40多万的车，350公里的续航，这叫不賺钱？？你和我说车不赚钱，靠服务賺钱。

蔚来ES8售价44.8-54.8万元，能成为中国的“特斯拉”吗？

我就是我，不一样的烟火，为什么要成为特斯拉。已经过气了的产品。现在是大数据，新能源的时代。斌总，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。行人坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。

特斯拉无论从车的外型，性能，相关市场已经趋于成熟，蔚来汽车还未上市，还有待市场考验，一切尚未定论。电动汽车，个人觉得还是电池的性能，还有车型的安全性是主要因素，个人感觉蔚来汽车，还不是特斯拉的对手。

“蔚来”不会是下一个“特斯拉”。

“特斯拉”成立这么多年，厂房建设跟资金链已经逐步成熟，售后服务也越来越完善，从电动跑车、轿车、SUV，以及刚发布的3，产品线越来越丰富。“蔚来”要做的不仅仅是个汽车公司，李斌想做很多很多，电动汽车、人工智能、社区服务、充电车、换电站等等……就我个人来说，听完这些我感觉很激动，终于有一家中国人自己的公司来做出世界一流的产品。

就昨天发布会而言，李斌想要建立一个用户社区体验服务体系，以及人工智能服务而车上的载体就是NIO MI。人工智能技术及硬件越来越成熟，产品做的也可以更智能，“蔚来”的客户应该会不少，那么他公司的客户服务一定要做好，传统的车企都是跟经销商合作，各地布置4s店来维护客户跟开拓市场，而李斌选择自己做的话，困难不是一点半点，需要各个地方尽善尽美的做好客户的维护工作。“蔚来”的第一炮已经打的很响亮了，发布会很成功，赚足了眼球，就看接下来李斌能否做到产品品控跟客服、售后的体系的完善了。

“蔚来”不仅仅是个汽车公司，不能跟特斯拉比，就国内市场而言ES8的定位，市场多在限购城市，因为这些城市经济发展很快，想来“蔚来”做的充电桩跟换电站也会比较充足。

看了他的发布会，以后我有钱也会买“蔚来”的产品，价格还是比较合适的，虽说车的重量比较大，但是各种高科技的应用以及车辆的设计，都深得我心，我最喜欢的就是能选装方向盘加热跟座椅通风，很棒！北方很喜欢这个！

最后总结一句:我觉得他是下一个“苹果”，而不是“特斯拉”！

—ES8自上市以来便饱受争议，先是交付延迟，后又代工风波，话题热度居高不下。实际上ES8在新能源七座SUV里面几乎没有对手，因为大部分的新势力车企走的还是性价比路线，蔚来却直接对标特斯拉，走高端的产品路线，44.8万的售价加上较长的提车时间掩盖了它本身优秀的实力。

es8 2021款落地价？

2021款ES8的落地价根据车型有所不同，具体如下：
2021款 创世版 410KM 初见版：46.84万元。
2021款 创世版 410KM 舒享版：49.6万元。
2021款 创世版 410KM 悦享版：53.6万元。
2021款 创世版 410KM 甄选礼遇版：57.88万元。
2021款 创世版 580KM 宇航员版：59.9万元。
2021款 纪念版：39.5万元。
以上价格仅供参考，建议查询蔚来官网获取最新信息。