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如何看待韩系汽车起亚降价近十五万元？

这个问题可能有点造谣的嫌疑，如果说是定位韩系高端的起亚K9降价有十五万第一反应还是会选择相信的，然而起亚K5这种定价才一二十万的车猛一下降十五万，真就有点扯淡了，除非是棒子国又作大了。

起亚K5这款车降价幅度确实是很大，不过一般也不会超过四万，不同地区的平均优惠幅度也只是在三万左右，至于油混版的基本没销量也不会降价降的如此离谱，所以这个信息确定是假的。

不过作为曾经“三宝”之一的K5在中国市场的表现自“萨德”之后确实一蹶不振，目前月销不过千台左右，降价也不能挽回颓势了，也许真有一天会掉到白菜价，倒也是喜闻乐见。这种所谓的全球车型，不是棒子认了个全球爹也很难“全球化”，没什么值得关注的，喜欢就买不喜欢就坐看韩系走低呗。供参考

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对于韩系汽车价格大幅跳水式的降价，我只能说汽车市场的残酷性永远不容置疑，韩系汽车（现代与起亚）在国内的崛起方式与后来在国内所走发展策略，其实已经注定了它现在在国内市场遇冷跟靠大幅降价来求生的现状。

首先韩系汽车在国内的崛起是靠着合资汽车的身份跟较高的性价比与不错的颜值来开始的，尽管其造车实力不差，但其品牌影响力与其它老牌合资如大众，丰田等还是有差距的。所以韩系汽车选择以性价比与颜值作为突破口还是很成功的。其中最明显的就是现代伊兰特/索纳塔车系与起亚K系列车型。

在韩系车在国内风头正劲的时代，现代伊兰特四世同堂在国内销售依旧市场不错，起亚K2（现代瑞纳），K3在国内入门级家轿市场表现也很不错，而现代索纳塔8与起亚K5更是获得当时“屌丝三宝”中的两个席位，可见韩系车在当时的市场表现。

而随着主流合资车型在中低端车型上的发力与整体汽车价格上的下探，韩系汽车却选择了开始向上的“突破”之路，后来的韩系汽车的发展方向我们应该比较清楚了，韩系汽车所发布的车型如起亚K5，现代索纳塔9等车型价格直逼主流合资品牌，配置上也跟大众帕萨特/迈腾，丰田凯美瑞相比几乎看不到多少优势。

在中低端车型方面，起亚K2/K3，现代瑞纳/伊兰特车系更是遭到了大众新桑塔纳/捷达，丰田威驰以及众多性价比出众的国产车型阻击，市场直接大幅跳水也是必然。

而最近韩系汽车销量的复苏则是伴随着价格的大幅优惠而来的，就像提到的起亚K5以前将近二十万的售价，已经超越了主流合资车型的售价，而如今大众帕萨特/迈腾等车型也不过十三四万左右起步，品牌影响力并不出众的起亚K5降到十三左右万价位也是很正常的。

早先，韩系车是“物美价廉”的代表，多年过去了，韩系车却变成了“物旧价更廉”，而此时部分自主车企与时俱进，从做工，设计，品质，质量都有了长足的提高，有些品牌已经等同或超过韩系车，当然也有些人的观念仍然停留于10年前，很简单，不妨把同价位车拿出来比一比，不瞎不傻的，应一目了然。

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