阿斯顿 马丁rapide,阿斯顿马丁rapides

阿斯顿马丁rapide油泵控制原理？

阿斯顿马丁rapide的油泵控制原理是基于发动机的运行状态和需求来控制油泵的工作。当发动机处于运转状态时，车辆的电脑系统会监测发动机的转速和负荷，根据这些数据来控制油泵的工作。

油泵会根据发动机的需求来提供足够的燃油供应，以确保发动机的正常运行和性能输出。

同时，油泵也会受到车辆的油门踏板操作和驾驶模式的影响，来调整油泵的工作状态，以满足不同驾驶条件下的燃油需求。

阿斯顿马丁rapide油耗有多高？

百公里综合油耗基本23L油左右，Rapide是阿斯顿·马丁倾力打造的一款王牌豪华车，Rapide油耗有点偏高，经过统计，标准油耗是19.5L，其中高速公路油耗为16.2L，城区油耗也是达到了25.4L，这对于一款整车质量为1990KG的豪华车来讲，Rapide的油耗表现实在不太理想。

阿斯顿·马丁的电动汽车Rapide E量产计划是否随乐视的陨落而凉凉？

根据上周晚些时候发布的一篇报道了解到，阿斯顿·马丁可能会在其首款电动汽车Rapide E上市之前就将其淘汰。对此，阿斯顿·马丁方面不愿透露该消息是否属实。这家公司的一位发言人就媒体的提问给出了“不对产品猜测作评论”的回应。

而在上周跟金融分析师的电话会议上，阿斯顿·马丁并未提及任何关于Rapide E的事情。据Autocar消息人士透露，阿斯顿·马丁正计划将Rapide E作为公司在未来的电动汽车研究项目--可能会使用其复兴品牌Lagonda。

经过四年曲折的发展，Rapide E于2019年4月在上海车展上正式亮相。阿斯顿·马丁曾在2015年宣布计划跟中国科技企业集团乐视成立合资企业生产这款车的消息。后面的故事相信大家都知道了，阿斯顿·马丁的这位搭档风光不再，这迫使这家英国豪华汽车制造商宣布将只生产155辆Rapide E，并将跟威廉姆斯F1车队的技术部门Williams Advanced Engineering联合打造。

撇开生产上的麻烦不谈，阿斯顿·马丁如果要把Rapide E推向市场可能会询问下这155名客户中的许多人。这款车的配置似乎跟它的价格并不相符，它的价格要25.5万美元，而它最多只能行驶200英里，这比欧盟或美国环境保护署的任何官方估计都要少。这可能部分归因于车的重量，据悉，这款车的重量达4717磅，电动版比内燃机版Rapide S要重400磅。

Rapide E配备两台发动机，能够输出超过600马力的功率，最高速度可达155mph、百公里加速时间不要4秒，但这无疑也会破坏电池本来就有限的续航能力。

阿斯顿·马丁在过去几年里苦苦挣扎甚至在2019年停止了标配版Rapide的生产。这家汽车制造商把大部分希望寄托在它的第一款SUV DBX上，但这款车要到今年晚些时候才能上市。与此同时，据报道，阿斯顿·马丁正在向外部投资者招标，因为它目前有10亿美元的债务并且其在2019年结束时只有1.39亿美元的现金。

阿斯顿马丁的RapideE沿用了燃油车Rapide AMR的平台，其中6.0升12缸发动机，变速箱和油箱用的是一个65 kWh的电池替代，该电池包裹在碳纤维和凯夫拉材料制成的外壳中。它为后轴上的两个电动机提供动力，该动力系统总计可输出604HP，扭矩为700ft.lbs。

由静止加速至每小时62英里的时间为4.2秒。欧洲WLTP标准续航里程预计为200英里，这意味着比较可靠的续航里程在140到180英里之间。最重要的是，由于仅计划在位于威尔士圣阿特汉斯的新工厂生产155 辆Rapide E，铝制和碳纤维车身已经过了航空级材料的验证要求，在原雾灯和格栅孔位置与外壳之间的间隙填充了蜂窝材料，这样可以有空气流穿过车身，配合新的底盘结构直到车身后部大型碳纤维导流片，从而减少气流的抬升作用，配合21英寸锻造轮毂及具有低滚动阻力倍耐力P Zeros，有效提高轮胎的抓地力。三种驾驶模式均有自适应悬架和限滑差速器配合，以防止动力总成因模式切换而影响车辆操控。

在座舱内部，一个10英寸的数字显示屏取代了以钟表和珠宝为装饰的传统仪表板。

整车性能不用说，但这是台限量版的车。这种豪华品牌都是赔钱赚吆喝的，吉利最新消息已经入股阿斯顿马丁，该车型下马是否与此有关有待观察。

阿斯顿马丁rapide跟，法拉利458哪个更耗油？

rapide更耗油。首先rapide是四门的比458更重，一般重的车都比轻的车更耗油，另外rapide的排量是6.0L油耗是4.2L，458排量4.5L油耗13.4L。这是网上的信息，油耗由于各方面因素可能不一定准确，但确实可以反应基本耗油情况。 还有，如果是我想买他们当中的某一款的话，我会更倾向于rapide，但既然都准备买rapide了，为何不再多花点钱去买rapideS？