帝豪ex,帝豪EX3报价

帝豪gl和帝豪gs有什么区别？只是两厢和三厢的区别吗？

我们来顺一下，首先帝豪GS他是一款SUV,帝豪GL是一款家轿，这两款车还是有本质区别的，不要搞混了，现在倒是蛮多人搞混，哈哈哈，其实两辆车的质量都是可以保证的，去年整个帝豪系列都是国产车里买的很不错的吃车，其次啊，我来反驳一下答者一的点，这位天和auto所说的，本质上是一款车这个说法是错误的，因为他觉得统一平台下来的车就是一款车，这个认知就是错误的，别的不说，大众大部分车都是一平台下来的，别的品牌也是，比如丰田啊，通用啊，再说吉利最近研究的全球领先的cma平台完全一条平台可以生产从A0级到B+级的车，那你能说他们是一种车吗？这显然是不合理的，所以想要买车的话我建议的还是自己去4s店看看，不要被太多网上的消息混淆视听。

我不懂车，我对专业知识也答不上来，我只想说的是:中国普通老百姓买车，只考虑量力而行！！！什么底盘，什么变速箱，什么三大件！！！劳斯莱斯好，玛莎拉蒂拉风，你的预算多少，就买多少钱的车，有必要在这显摆吗？看看这些回答问题的人，说帝豪这里不好那里不好，说不定丫开的就是帝豪。

我一个叔叔，修车修了40年了，在部队是汽车兵，退伍一直在当地交通局修车，现在开了个修车店，他买的什么车？宝骏510！！！宝骏510之前开的什么车？吉利的金刚！！！开了十年！！！！

怎么了？有问题吗？非得汽车的各种配件都得满足你们的需求？？？你们有那么多钱吗？？有钱人能在这里刷头条，有时间打字回复问题吗？？

不说了，我的捷安特改去保养了

扒一扒吉利入门级轿车的关系

帝豪、帝豪GL、远景s1、帝豪GS，这四台车可以说是一个底盘打造的不同车型，底盘是老花冠的复刻品质量比较稳定，不过前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架无论是舒适还是在操控上的表现都非常一般，原型车就是一台普通的代步轿车复刻品自然谈不到优秀。

如上图所示四台车的底盘几乎可以说如出一辙，所以作为轿车的GL和定位SUV的GS本质并没有区别，四台车的关系是：

• 帝豪EC7=帝豪=原型车
  
• 帝豪GL=帝豪加长版
• 帝豪GS=远景S1=帝豪EC7-RV两厢停产版

由于两厢车在国内汽车消费市场的接受度很低，所以RV版本的销量相当低迷直至停产，但随之而来的SUV里逐渐出现一种跨界车型，两厢帝豪稍微太高一点点离地间隙就成了定位SUV的远景s1，但s1太像老款两厢容易被戳穿于是又推出大改款外观很漂亮的帝豪GS。

看似复杂的关系实际就是这样，只不过帝豪GS在“美颜”之后价格上涨后变速箱还有降低，自动挡从邦奇CVT降级为格特拉克6挡干式双离合，这台变速箱可谓国产最差系列里的佼佼者了。手动版使用爱信6MT理论上不该有问题，不过事实出现了离合总泵漏油的通病造成了很多起踏板不能回弹影响安全驾驶的案例。

所以帝豪GS是一台徒有其表的假SUV，实际品质还不如远景s1，使用的4G14T-1.4T多点电喷发动机性能也相当糟糕，水平只能算普普通通的代步车而已，选择这台车是要慎重一些的额。

至于帝豪GL老款和GS区别只是颜值，和基础帝豪的区别是多出了1.4T没有性能的增压机，变速箱使用同款干式双离合品质可想而知。

不过新款升级用回了邦奇CVT，至少质量有一次有保证了；但都是帝豪底盘打造GL的颜值又比全新缤瑞差很多，GL使用远景的设计语言、缤瑞使用博瑞的设计语言，两车的视觉效果完全是两个时代的产物，所以GL和GS这两台车都是性价比不高的。

轿车建议选择缤瑞、两厢车不建议考虑、SUV可以考虑博越，这几台车可以算是吉利的代表作，其他车型建议慎重选择。

艾瑞泽EX和吉利帝豪怎么选择?艾瑞泽GX和帝豪GL怎么选择？价格和性价比？

我只说艾瑞泽高兴，我买了，很满意！牛逼普拉斯！年轻人首选，钢谁都不怂！爆发力有，更牛是中后期发力能力，超强！配合扭力梁悬挂，高速稳的一逼！舒适性一般，是其唯一的缺点！其操控性安全性足以秒杀15万以下所以车！搭载的奇瑞雄狮智云机车互联系统更是好用的不要不要的！时速214妥妥的不费劲，发动机刚过5000转，要不是码表到底了，怕跑坏了，260-270是能跑到的，而且转速不会进红线！ 时速100，不到2000转！热机怠速坐在车里不看仪表盘根本感觉不出来发动机运行还是没运行！超安静，零抖动，奇瑞发动机真不是吹出来的！

奇瑞调整艾瑞泽5产品线，EX和GX来了，面对帝豪与逸动真能热销吗？

奇瑞艾瑞泽EX、GX，这两台车销量会呈现两种不同的走势，EX依旧可以是奇瑞系列的销冠，GX很难取得好成绩。

艾瑞泽EX实际就是现款艾5的小改款，主要升级在于外观和内饰，不过升级点并不多，其实还有很明显的降级。

艾瑞泽EX的指导价为5.99-8.29万，车身尺寸4572*1825*1482、轴距2670mm，与现款保持一致，外观有一些细微的改动比如前杠平直的线条过渡有些生硬，尾部取消了扰流板（尾翼），一台前置前驱的车尾翼增加下压力却确实挺可笑，本就不应该存在。

动力方面EX新款只有1.5升自然吸气发动机，这点是很明显的降级，老款的1.5T指导价7.69万优惠后不到7万，新款高价却缩水了动力是很不应该的。不过这样的设计确实能明显缩减成本，两台机器差的不仅是一个涡轮增压，匹配的变速箱也是两个级别。

采购浙江万里扬的CVT变速箱，1.5L小排量自吸最大功率85kw、峰值扭力141牛米，使用VT19额定最大扭力190牛米的机器既可满足；而1.5T最大扭力210牛米，VT19已经不够级别，所以要使用价格更高VT25，成本要与发动机同步增加。

所以EX简配了T动力用心很明显，这台车对比现款性价比更低，配置上的细微升级和大屏幕的价值相比性能的缩减就不值一提了。

不过艾瑞泽5目前要有七千的月销量，EX作为换代款后期价格优惠力度大一些也还是可以维持的。至于GX这台车很难有所建树，作为艾瑞泽5的加长版性价比一般、动力也不算出色，卖点也仅仅是颜值和一些看不清的东西。

不过这些并不特别重要，EX要面对的竞争对手是远景、比亚迪F3这些老态龙钟的车型，确实没有吸引力，所以颜值高一些的EX还会有市场。

但GX要面对的对手有秦Pro、缤瑞、睿骋CC、科鲁兹、标致308等等车型，GX并没有核心竞争力所以很难热销。

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