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卡罗拉为何那么少人买混动的呢？

丰田卡罗拉是全球销量最好的家用轿车，在我们国内市场也有着很高的人气，提供了1.2T和1.8L自吸+电机组成的油电混动的双擎版本，那么为何很少有人买混动车型呢？下面红涛就来说说自己的一些看法。

首先1.2T燃油版和双擎版在外观方面基本上没有什么差异，最直接区分它们的办法就是看车标Logo，双擎版有着蓝色光圈，象征着节能、环保，而空间、内饰以及配置方面，也没有什么区别。

主要还是驾驶感受上的不同，四缸1.2T最大功率为116马力，匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，底盘为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构，虽然起步稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，底盘的滤震性和操控性也做到了均衡，百公里平均油耗在7.5L左右，没有我们想象中的油耗那么低，但还算是比较省油的。

而双擎版本最大的优势就是相比普通燃油版，起步更轻快，加速感受也更好一些，最主要的还是油耗，百公里平均油耗在4.5-5L上下，确实很省油，但是在价格方面，双擎版是要高于燃油版的。

卡罗拉绝对称的上炙手可热的家用轿车，很多有10多万预算的朋友想买可靠，省油又耐用的轿车 ，首先想到的就是丰田卡罗拉。丰田卡罗拉是全球化车型，也是全球销量最高的车型。不仅仅在中国，在北美市场以及日本本土销量也非常可观。

在汽车界有这么一句话，目前世界上的混动技术只分为丰田混动和其他混动，这足以看出丰田车在混动技术领域的地位。虽然最近这几年本田混动有点后来者居上的意思，但是名气依然没有丰田大。作为搭载丰田混动技术最便宜的紧凑级别车型，丰田卡罗拉混动版的销量表现，在很多人眼里并不是特别理想。

我们可以看一下，上图是某汽车软件统计的卡罗拉实际成交价格和销量，1.2T燃油版车型的成交量要比混动版本车型的成交量多很多，燃油版与混动版的成交比例大约是2:1。其实对于一款混动车型来说，这样的销量已经非常多了，除了丰田和本田之外，其他品牌的混动车销量几乎都是可以忽略不计的。

但很多人还是搞不明白，丰田的混动又不需要插电，用起来就和燃版一样方便，油耗还更省。为什么这么好的混动车型就是卖不过燃油版呢。我认为主要有以下几个原因导致。

第一点，人们对混动车型的观念还没有完全改变。

很多人感觉要想省心靠得住，以现在的技术来看还是要买燃油版，虽然将来混动或者纯电动是一个趋势，但是现在买非燃油车还是小白鼠，混动技术还没有彻底成熟，所以说就算是技术领先的丰田混动，他们也心存顾虑。感觉还是买燃油车型更放心。

因为，混动比普通版贵出来的钱，你每年只开两万公里的话，最少要6、7年才能够回本。但你若每年只跑5千公里呢？嗯，真正的新能源汽车就算已经完全普及了，你还是回不了本！

然后，如果经常跑高速或者是车流较少的郊区，就是那种轻易就能把车速提高到80以上的路段，买丰田的任何混动双擎车型都没有意义。丰田的混动双擎，只有在起步和低速阶段，电机才会介入，当车速超过80，就相当于是发动机直连模式，这时的电机和电池就如同是累赘，理论上这时丢掉它们会更省油。

还有，买丰田的混动双擎车型，不管是卡罗拉或雷凌，还是凯美瑞和亚洲龙，甚至包括雷克萨斯es，都不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，比如减免购置税等，这样的政策对于丰田混动双擎车型的销量增长没有任何助益，只会起负作用。

1.2T的卡罗拉冬天市区30公里均速油耗7-7.5升，夏天8.5升，混动是4.5-5升，百公里差距大概3升左右，高速油耗一样，如果高架桥多，或者国道省道高速多，油耗差距在2升内，混动版大概贵2万，大概3000升汽油，一年跑1万公里算一年才省300升，10年才能省回来，一年跑2万公里也需要5年，对于公里数不多的用户而言，混动版并不省钱

卡罗拉混动没有燃油版那么高销量，主要原因有两个方面，一个是客户对混动车技术的认知认可，另一个是燃油与混动版的差价不小。对于这个价位区间精打细算的朋友，隐性的性价比没有体现出来。

混动版卡罗拉，相对燃油版油耗差距只是其一。动力优势突出，起步阶段，急加速阶段动力输出都很足。变速箱平顺性也会好很多。行驶的加速声音会低很多。

对于行驶公里数不多的朋友，燃油版也够用。

如果行驶公里数巨多，又对动力，静音有一定追求的朋友，如果经济上能承受，建议考虑混动卡罗拉。