斯巴鲁新傲虎,斯巴鲁新傲虎有颗粒捕捉器吗

斯巴鲁傲虎2020款在高原开感受如何？

斯傲虎是斯巴鲁旗下的一款跨界式城市SUV，或者说是一款跨界式旅行车，这款车的定位就是长途旅行，车身修长低矮，离地间隙为213毫米，这个间隙在一般的城市SUV中都已经是比较好的水平，得益于水平对置发动机，尽管傲虎的离地间隙比较高，但是他在这发动机舱高度以及车身高度还是比较低的。

和斯巴鲁同家森林人相比，傲虎的轴距更长，车身更加修长，避震相对偏远一点点，风阻系数明显更小一些，这样的设计趋向明显，就是为了长途高速形驶而设计的，因此相对来说，傲虎的脱困能力要比森林人差一些，尽管傲虎的四驱和森林的四驱是完全一样的。

国内能够购买到的斯巴鲁傲虎采用的动力匹配是2.5升水平对置自然吸气发动机，匹配斯巴鲁的Lineartronic链条式CVT变速箱，日常行驶0到60公里，速度范围内动力响应还是非常及时的，到达80公里以上动力响应有所衰减，基本上还是够用的，而在120公里以上动力响应只很一般。

在高原上，自然吸气发动机的动力，总体上都会有比较明显的衰减，更主要的是，尽管斯巴鲁的CVT变速箱为了能够发挥出变速箱的最大扭矩和功率，更愿意提升发动机的转数，而在高原地区，由于空气稀薄，发动机动力衰减，就会导致发动机的转速会更高，通常情况下，在平原地区时速120公里行驶时，傲虎的发动机转速大概在2000转，如果在高原行驶时，发动机的转速大概会提升800-1000转甚至更多。

因此总体上来看，傲虎在高原地区的动力表现，只能说是自然吸气发动机的正常水准。

那么傲虎到底是否可以在高原地区行驶呢？

答案当然是肯定的，尽管动力有所衰减，但是还是够用的，如果各位对自然吸气，发动机还是有一些顾虑的话，那么建议再等一等再入手，据说2020款会引进2.4t涡轮增压水平对置发动机，这个动力表现就比较澎湃了。特别需要说明的是，傲虎2020款的内饰经过全新设计，焕然一新，舒适性和豪华感都大大的增强，一改傲虎以前的蓝翔设计水平。

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斯巴鲁傲虎在高原如何？我认为当然可以完全胜任，即使是普通的轿车车型，或者五菱等面包车型，正常开去新疆西藏等高原地区，都没有问题；毕竟目前的路况都很好了，更不用说是纯进口，带全时四驱系统的SUV车型傲虎了！当然，如果你是纯粹是要去越野的话，那傲虎当然不合适，毕竟是一款城市SUV车型。下面我们就来详细了解下傲虎这款车型吧。

傲虎目前在国内的版本车型，只有一款2.5L自然吸气发动机，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛米，匹配的是CVT变速箱，动力表现上并不算突出，毕竟取消了之前的2.0T的动力版本，是个遗憾，据说海外版本有可能会搭载2.4T版本的，但至于会不会引进行国内，还不得而知。虽然2.5L的动力表现一般，但作为日常家用来说，也足够了，即使是在高原地区，动力会有所衰减，上坡会稍显吃力，但只要不是激烈驾驶，在铺装路面行驶，也完全没有问题。

虽然说动力上并不是傲虎的强项，但傲虎这款车型还是具有非常多的优点的。

首先，傲虎作为一款纯进口车型，在品质方面有保障，在安全性方面的表现也非常突出，在美国最严格的公路安全保险协会IIHS每年做的安全碰撞测试中，傲虎都被评为最佳车型，而且斯巴鲁旗下的几款车型为都同样被评为最佳车型。

其次，从核心技术上来说，傲虎标配斯巴鲁引以为豪的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这两大核心技术。水平对置发动机具有更低的重心，更小了振动，噪音也更低，使得车辆拥有更低的车身重心，具有更好的行驶稳定性。而左右对称全时四驱系统，使得车身重量分配更均衡，四驱越野脱困能力更强，随时保障四个车轮都有驱动力，同时还可以根据每个车轮的附着力情况，随时调整驱动力分配，把打滑的那个车轮的扭矩分配到其他没有打滑的轮子上，大大增加脱困能力。

可以说，傲虎的这套左右对称全时四驱系统，要比那些适时四驱或者智能四驱系统的越野脱困能力要强得多。再加上傲虎拥有不错的底盘高度，最低离地间隙达到213mm，将近22公分，通过性也很不错。可以说，在同价位同级别车型里，傲虎的四驱越野脱困能力都是数一数二的。

实用性方面，傲虎作为一款跨界旅行SUV车型，不但具有像轿车那样的乘坐舒适性，同时也有SUV车型的大空间，实用性不错。特别是把后排座椅放倒后是全平的，完全可以当床用；即使是放3～5个人的行李都没有问题。可以说，不管是作为长途旅行，去新疆西藏等高原地区；还是作为日常家用车型，傲虎的实用性都非常好。

综上所述，斯巴鲁傲虎在高原地区使用的话，动力上稍显不足，但只要不是激烈驾驶，也完全没有问题。同时傲虎在车辆品质，安全性，越野脱困能力和实用性等方面表现都很不错，无论是作为出外旅行或者日常家用，我认为都是一款值得推荐的车型。

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斯巴鲁傲虎定位于一款中级suv产品，这款车原装进口有格调，同时拥有出色的越野能力和公路驾驶感受，另外空间装载能力也很卓然，水平对置发动机和全对称的四驱系统都是它的独门绝学，买这么一台车游山玩水绝对是个不错的选择。

价格方面，2020款傲虎2.5i豪华导航es版，官方指导价30.08万，优惠幅度在2万左右，终端裸车成交价28.08万左右，全部落地再加购置税24850，车船税720，强险950，商业险8797，上牌500，共合计31.66万左右。

斯巴鲁傲虎外观设计比较扁平，结合了suv和旅行车的特点，前脸六边形大嘴端庄富有层次，两颗大灯组炯炯有神，车身侧面修长硬挺，棱线清晰，后尾部方正富有棱角，整体颜值很耐看。

动力方面，2.5自吸发动机，参数为126千瓦，235牛米，变速箱配模拟7速cvt,加速感觉中规中矩，谈不上有多强的爆发，不过也不羸弱，轻快的低扭，让它在市区开起来比较得心应手，深踩油门中后段储备也还可以，完全能满足日常驾驶需求。高原跑起来有一定的弱化，上坡时不会特别从容，只能说是够用而已。底盘悬挂结构前麦弗逊后双叉臂，调教风格韧性不俗，滤震相当扎实，对路面的颠簸处理得体，同时支撑到位，过弯侧倾小，车身灵动，人车沟通感很强，较低的重心、四驱系统出色的抓地力和动力分配都赋予它不俗的驾驶乐趣。

内饰方面，中控台布局简约，左右对称，典型的理工男思路，中控大屏尺寸9英寸，支持导航，carlife等，仪表盘为指针加小液晶，方向盘粗细合适，握感比较舒适。空间方面，车身轴距2745mm,后排腿部空间两拳以上，头部四指，坐进去相当宽松开阔，后备箱容积512升，放倒后排座椅可以扩展至1801升，拉人载物都妥妥的。

总结:斯巴鲁傲虎除了出色的操控，越野和装载能力外，在安全性上也很不错，es系统集成了主动刹车，自适应巡航，车道保持，疲劳提醒等功能，出远门时安全很有保证，高速跟车系统也是杠杠的。动力方面，不是它的强项，2.5自吸发动机在平原还不错，但高原上也就是够用的水平，不过傲虎的四驱系统在攀爬和应付烂路时能发挥不小的作用，开它去新疆西藏问题不大。

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