雷诺收购日产,雷诺收购日产了吗

没有了戈恩，雷诺如何继续顺顺延2018的劲增发展？

蜚鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹

——古有文种，今有卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，现身说法，深刻地诠释了“敌国灭，谋臣亡”的顶级职业经理人的悲哀。

众所周知，现代日本企业制度中经营者是具有至高无上的经营权，所以除非万不得已，日本企业的最高权杖是不会轻易交给一个外国人的。

然而，1999年的日产面对着债台高筑、濒临破产、生死存亡的无奈，最终不得不“委身”于雷诺，并把首席运营官（COO）的要职让一个外国人来占据——他就是戈恩。

戈恩主导成立的雷诺-日产联盟取得了卓越的成就，接管日产短短几年间便让日产起死回生、扭亏为盈，戈恩当之无愧是拯救日产于水火之中的“神奇小子”。

但当日产元气恢复后，雷诺-日产联盟的“不公平性”的阴霾随之深深笼罩着日产。这个不公平性突出表现在雷诺和日产相互交叉持股的结构上：雷诺持有的43.4%日产股权，具有等额的投票权；而日产持有的15%雷诺股权，却没有投票权。

在日产眼里，雷诺就像是寄生虫，市值和产出都不如日产，却通过上述股权架构攫取了日产过多的利润；与此同时，如今日产已跃升成为日本第二大车企，羽翼丰满必追求独立，雷诺-日产联盟在日产看来已毫无价值可言了。

我的观点是：难以为继

Nissan为什么翻译为日产而不是尼桑？

日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。 NISSAN在日语中的意思为“日产”ニッサン。

1934年就更名为日产了，叫尼桑是因为音译问题，NISSAN发音尼桑。而之后就开始意译为日产。其实没有叫尼桑响亮。

就像雷克萨斯以前叫凌志，是意译的结果，现在叫雷克萨斯反而更响亮。

日产高端INFINITI之前叫无限，现在也和雷克萨斯学开始音译为英菲尼迪。

这些都是官方偏好而已，你还可以叫它为尼桑，只是官方统一称为日产而已。

Nissan是日语“日産”的罗马字表记，相当于汉语拼音，发音就是“尼桑”，意思是“日产”。

尼桑相当于音译，日产相当于意译。日产在国内使用的汉字“日产”作为品牌商标。海外使用“Nissan”为商标™️

日产在日语中的发音是“NISSAN”，而“尼桑”其实是“NISSAN”的英文音译。所以日产和尼桑所指代的意思完全一样，只是不同的名字而已。而目前日产的最大股东其实是法国雷诺汽车，其持有日产公司42.4%的股份，实质上日产是被法国雷诺收购了。

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。

雷诺，日产与三星之间是什么关系？

大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。

这三家轿车制造商有着共同的合作关系，旨在使用其归纳规划来节约研制本钱、零部件收购和出产等本钱，以更好地与竞赛对手，如群众轿车公司和丰田轿车公司进行竞赛。

戈恩弥补说，尽管联盟的重点是经过削减不必要的重复流程来出售更多轿车并进步盈余才能。

但他期望三家轿车制造商中的每一家都坚持独立性，这使得该集团与丰田和群众的竞赛中锋芒毕露。

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。

三者的关系如下

• 1999年雷诺收购日产股份，两方结成【雷诺-日产联盟】。

• 2016年日产事故三菱股份，三方集成【雷诺日产三菱联盟】。

• 联盟董事长为为雷诺的戈恩，戈恩被捕后联盟一度走向破裂。

三者的合作关系与顺序如上所述，实际掌控日产三菱的是雷诺，因为日产是在破产边缘被收购股份，三菱也是在破产边缘被日产收购，这两个日系杂牌车理论上应该感恩雷诺。不过在戈恩事件之后雷诺与日产开始了经营主导权的博弈，众所周知这两个车系背后都有很多背信弃义的黑历史，所以在戈恩时代之后雷诺日产三菱的联盟破裂的可能性很大。

三个品牌的量产车关系比较复杂

雷诺汽车在华汽车市场销售的两台SUV均为日产换壳车，科雷嘉是逍客，科雷傲是奇骏，其品质如何应该不用多言。因为发动机是日产汽车非常落后的两台自然吸气，变速箱是日产捷科特供应的品质非常糟糕的CVT变速箱，这两大总成的技术水平都能带来令人回到十年前的汽车驾驶体验。所以雷诺汽车在国内的市场占有率极低，两台SUV的销量也低到了冰点。

然而雷诺汽车并不为此担心，因为把这些车换上日产的日系汽车车标则能够大卖特卖，不论它品质有多糟糕。国内汽车消费者的心态是非常有意思的，因为在消费的阶段既不看车辆的品质，也不会对汽车发展史进行分析，更不存在历史伤痛造成的情节；反而对于曾经的敌人推出的低端产品盲目的崇拜，这种诡异的心态无法在法系车上体现，毕竟一战之前的记忆没有二战深刻。

日产汽车的销量成功不排除有雷诺的推手，所以雷诺在日本车企的眼中似乎有些救世主的味道。于是数度面临破产的三菱汽车也走向了这一联盟，其量产车的技术水平完全不比日产更高级，变速箱也用到了捷科特的糟糕机器。然而雷诺似乎并没有为三菱汽车出过什么高明的手段，这一品牌的汽车销量不够理想，同时有些曾经还不错的车型也开始了停产计划。

雷诺日产三菱联盟的关系大致如此，联盟中曾经的雷诺是领头羊，后期会是谁来主导联盟还需要时间观望。几个糟糕的品牌抱团取暖，最终能闹出个什么结果拭目以待吧。

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