实拍全新国产丰田赛那,国产丰田赛那价格
广汽丰田即将引入国产赛那，值得入手吗？
应该是值得入手的，但要等广汽国产后具体的定价了，我估计应该在26.99W到39.99W之间，也有可能更高。尤其是在美国刚上市的林地特别版非常适合自驾游等多用途用车场景，从外观上来看，丰田塞纳林地特别版采用了黑色的饰板对进气格栅等外饰部件进行点缀，同时增加了黑色的行李架横杆，从而使得车顶行李架的拓展功能更好。
引进中国后会在广汽丰田TNGA-k架构打造，与汉兰达同平台生产，据悉，新车国产后动力将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，整体输出功率会比凯美瑞2.5L混动版要强，传动系统匹配E-CVT变速箱。当然油耗大家不需要担心，从进口版本百公里的油耗在6.5升到7升左右
内饰使用了大量黑色，运动型座椅带有黑色饰边和对比色缝线。车内带有1500瓦电源插座，导航装置标配1200瓦JBL立体声音响。第二排座椅可大范围前后滑动，同时配备带脚踏板的侧滑门，可加热的前排座椅也是标准配置。该车型基于Sienna的基础上增加了行李架、拖车钩，配备四轮驱动系统，同时采用新的车身颜色，加高了整车的离地间隙。在车辆尾部，塞纳林地特别版标配了拖车钩，最大能力3500磅。这些功能都是特别能引起人们的购买欲望。说到底还是要等到广汽上市以后的价钱是否能付合大家的预期了。如果定价合理不阉割减配绝对是一款全能型的好车。手工打字连查资料搞了一个多小时，回答是否满意请大家讨论，谢谢[捂脸][祈祷][祈祷]
丰田全新Sienna这款车在国外MPV市场，一直都饱受消费者的喜爱，相信进入中国后会打开新的蓝图，给国人们一个“移动的大家庭”，个人觉得这款车性价比很高，值得入手！
国产赛那，引进中国后会在广汽丰田TNGA-k架构打造，与汉兰达同平台生产，将全系搭载2.5L自然吸气发动机＋双电机组成的油电混合系统，当然油耗大家不需要担心，从进口版本百公里6.5L的油耗，相信进入国内会控制得更加贴近生活，另外新车还具有普通、节能和运动驾驶模式，满足不同的路况行驶，并配备了E-Four四驱系统；
此外，新车估计采用“2+2+3”的七座布局，并搭载丰田全新的TSS智行安全系统，试问一款超5米车长，轴距超3米的大家用合资车，大家不觉得很香吗？
丰田赛那实车亮相家用商用不错？
7座商务车。
全新22款丰田塞纳可以说是一款全新的宽体车身家用7座mpv 该车在车内空间方面非常宽敞，而且这次在港口亮相的最新款是丰田塞纳相比老款车型不仅有了更加犀利的外观造型，而且在动力方面，这次新款车型全系采用了与丰田汉兰达相同的2.5升混动系统发动机，从而让这款全新的丰田家用7座MPV，在燃油经济性方面表现得相当给力。
加价就能插队提车，丰田赛那“坑”了谁的钱？
我来解释一下吧，这是一个营销骗术，当然是一个不公平的营销手法，对消费者来说就是被愚弄。
大家都知道，丰田采取的是订单式生产，就是接到订单，用户交完预付金才会安排生产计划。生产完成以后还要出产检验、发货、运输等等环节。在国内生产周期可能快一点，在国外生产，周期就会慢一点，大约要2个月左右（注意，这已经是很快的速度了，欧系车选装进口快的也要半年，拖个8-10个月都很正常）。足够了，销售利用这个时间差，再花钱散布一些供货紧张，配件进口之类的谎言，他们就可以操作了。A来买车，不愿意加价，或者加得不多，那好，订单照收，但是话说得活一些，可能要等多久多久。实际每个订单生产周期都是一样的。当他的车辆被生产出来后，有个B来买车，与A同款同色，销售就可以说，你要是愿意多加价你就能早提车，B同意并付定金。当A的车到达后销售不通知A来提车而是通知B，B顺利地在比较短的时间就开上了A订的车，而A被告知不行啊，生产供货紧张，你还得等等之类的，把A搞得没脾气，傻啦吧唧的还真的以为“供不应求”，在外面散布某款丰田、雷克杀死供不应求啊之类的，实际就是被骗了还帮着数钱。
另外一种就是出厂车型搭配，比如甲车相对好卖，而乙、丙、丁…不好卖，或者任务重，提一辆甲就要搭配N辆乙、丙、丁，销售这时就如法炮制花钱在网上制造紧张气氛，甲要加价，不加价根本提不到车之类的信息，造成潜规则甲就得提价。而不好卖的乙、丙、丁就优惠销售，把从甲那里赚来的钱补贴给乙、丙、丁。
那么，难道订单生产就不能客户跟踪避免跑单吗？当然是可以的，欧系车订货周期很长，但采取订单生成后公布给客户，客户可以从一开始就能查询自己的车处于哪个阶段，甚至于车身号都能知道，实际现在国内的特斯拉、小鹏也大致差不多，这就杜绝了“跑单”问题，而丰田和雷克萨斯是肯定不会这样做，这样做销售就没有暴利可以赚取了。
可怜的中国人，粘上丰田、雷克杀死基本就是鱼肉，任人宰割。在使用中发现问题，你要是敢在论坛上揭露，那你死的更惨，必会被骂得狗血喷头，祖宗十八代都无法幸免。
而真要是出现严重的质量问题比如爆缸之类的，给你换车、退车都必须签订“协议”，也就是以能不能换车退车相要挟的“城下之盟”，不得对外散布和公开，永远闭嘴。
这就是丰田、乐可杀死的经营之道，实际每个他们的客户都是可怜虫。
网上看到很多报道，据说丰田全新Sienna将引进国内，叫赛那？
我也是，最近网上很多媒体报道广汽丰田要引进丰田SIENNA了，国产命名为赛那，看来MPV市场又多了一台“猛兽”了！
说实话，丰田SIENNA进入中国，确实会收割不少忠实粉丝，毕竟“模范工厂”广汽丰田，无论是做工还是技术，在合资车企里都是领先的水平存在；得益于TGNA架构打造，减低了重心，提升了驾驶乐趣，动力方面搭载了2.5L混合双电机系统，提供了E-Four电子四驱系统，MPV的时代也能翻山越岭，走向属于我们的诗和远方！
丰田SIENNA车长5米多，轴距超越了3米，估计会以2+2+3，大7座的形式引入国内，成为合资领先的MPV车型，除此之外还搭载了丰田全新TSS智行安全系统，为家人们一个舒适且又安全的出行环境，家用车还是广汽丰田想得周到，我们想要的都能给到，感兴趣的小伙伴，不妨等等，它的到来我相信会是一个不错的选择！
丰田“赛那”即将引入国产，这车真会“水土不服”吗？
丰田「塞纳」引进国产可能会表现欠佳
在外国品牌的MPV阵营中，按照品牌等级排名往往是这样的。
代表品牌与具体车型可以参考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陆地公务舱；这辆车实际是以美式VAN（厢式车）打造的全尺寸商务车，车身长度接近六米，内部空间与设计感均非常奢侈。同时排量也是大到非常夸张，动辄6.0L-V8左右的标准也决定了高端定位，所以这辆车的级别达到了100-200万的定位，可以说是公认的高端商务车了。
欧系汽车的参考则是戴姆勒奔驰品牌的在威霆系列，威霆实际主要定位货运厢式车，但以威霆为基础打造的迈巴赫V级也是级别挺高的；这辆车属于大型MPV，不论设计感、空间水平、动力表现都有高端车的标准。可以说这辆车的定位是远超过日系MPV的，比如丰田的埃尔法，这辆车的车身尺寸只是4975*1850*1945、轴距3000mm，窄窄的车身决定了横向空间并不理想，不合理的宽高比决定了驾驶品质实际非常一般，这与5370*1928*1880、轴距3430mm的威霆并不在同一等级。
图1：威霆“PLUS”
图2：埃尔法
毫无疑问埃尔法在威霆和SAVANA面前就是个“弟弟”，这辆车定位家用MPV都有些不太合理，问题还是在于宽高比；实际埃尔法的合理定位和海狮一样，区别是海狮采用中置后驱、埃尔法采用前置前驱或双擎四驱，说白了都是那种只适合用于车站码头跑客运的面包车。实际上也就是这样，埃尔法在其本土车市和港澳就是用于这些领域，也就是“面的”。当然这也有价格低廉的原因，在这些区域也被一些初衷可能是低调的所谓明星选择；然而这又自然而然的出现了明星效应，在“NCF”的眼里一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以埃尔法这个大面的也就成为了“明星车”，随之出现的就是非常不合理的加价。
