335li,335厘米等于多少米
宝马335li音响改装案例有吗?如何改装比较好?
谢邀!这个案例推荐给你,
外观时尚动感的宝马3系作为宝马这一经典品牌中的一个系列,其整体外观优雅;内饰做工精致,腰线更立体优雅,舒适性和科技配置也更加丰富。
俗话说:“好马配好鞍”,彰显身份的宝马轿车必须配上一套上档次的音响系统。车主也是因为原车喇叭音质的达不到他想要的那种明晰、纯净、沉稳效果,经过他身边朋友推荐以及到改装店的试听,决定换上绅士宝CS6.3喇叭。
准备安装的绅士宝“全家福”
全车做隔音处理
车门倒三角位高音单元
宝马3系的后备箱有多大?
我看台湾那边的配置表车身重量是1455公斤,而汽车之家的参数是1560公斤;1510是320i的,328i是1560公斤。 全新的3系在格栅、灯具形状这方面都作出了一些风格调整。 车身尺寸对比 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 3系Li 4734 1811 1455 2920 A4L 4761 1826 1439 2869 宝马3系的改变继承了宝马一贯的精神,要改就一步到位,全新的3系轴距被增加至2920mm,比上一代增长了160mm,同级中绝对算是无敌的存在。同时为了保持3系出色操控的特色,标准轴距版依然会进行销售。
全新的3系在前脸作出了较大改变,主要的是整个造型的风格开始向横发展,头灯的造型往中网延伸,前保险杠也采用了横向贯通造型,所以新3系给人的感觉比上一代更宽,也给人一种更加稳重的感觉。
从则面观察,全新3系的车头上部分似乎有些Z4的风格,前轮开始到尾灯的斜下车身线条令整体有种前冲的感觉,运动的感觉也因此更加强烈。后门门板C型车窗附近的镀铬Z型折角也是长轴距版的最明显特征。
尾部采用了家族式最新的车灯造型,夜晚观察就如同烧红的发动机前段排管。同时尾部的排气管也是区别三种排量车型的最好方法,320Li采用了单管排气,328Li则是双管排气,335Li则采用了双边排气。
从看脸看去,新BMW 325i前脸沿袭了家族设计的一贯风格,精典LOGO下面就是镀铬边框装饰的双肾形进气格栅,重新设计的前大灯采用了修长的平行四边形几何图案。前脸下部的大包围采用镂空运动型进气布局,U形前脸的两道轮廓线锋利而醒目,与发动机盖上突起的肌线相得益彰,使整车看来非常具有杀伤力。
全新的325i使用了大灯中的一组灯源为车辆夜间提供随动照明。而其远近光灯都集成在了外侧带有透镜的这组灯具中。当然需要在这里提示大家的是,前大灯在功能上的调整是在前段时间的3系整体改款中完成的,并不仅限于325i M运动型这一款车中。
从尾部细看,BMW 325i尾灯的轮廓设计依然沿用简洁的几何图案,并依托后备箱构成了多边形的组合灯。从车灯向下看整个BMW 325i的尾部有种强烈的弧线型及凸凹感,据说这种立体结构能够加速底部的空气流通,以至于高速状态下车身也能获得更多的压力,使车子行驶更流畅。
自动档怎么百公里加速?
自动挡百公里加速这种东西,说容易也容易,因为只要你从静止开始,松开刹车马上一脚地板油加速到100km/h,就可以算做一次百公里加速。
说难也难,是因为需要同时满足很多条件才能测出最快的加速时间。比如环境温度(最好0-25℃,高温低温都会限制发动机性输出),轮胎温度(太高阻力大,太低抓地力不够),胎压、发动机温度,起步时轮胎滑移率,路面摩擦力(太小抓地力不够,太大又增加行驶阻力),变速箱传动比设定,ECU换挡时机和换挡速度等都要合适,同时去掉不必要的负重,有条件车的还要控制弹射起步的转速。
说说我自己的测试经历吧。车型是大众蔚揽2.0T 220马力,350Nm,前驱,6速湿式双离合,215/55 R17轮胎。测试在北京的冬天进行,环境温度-2℃。
1.启动后先正常行驶一段时间,让发动机上升到正常工作温度,让轮胎也升升温。
2.找一段无车路面平整的长直道,停在路边。
3.挂S挡,手动关闭牵引力控制程序(只能限制它介入,无法彻底关闭),左脚刹车右脚油门,这时Launch Control起跑控制程序就会激活。一台双离合变速箱支持弹射,也是让我挺意外的。
4.为了避免打滑浪费动力,我只选择了1800转轻微弹射,左脚快速松开刹车,直到车子加速到100km/h以上。
然而,215mm轮胎对于这台车的动力储备来说实在太窄了,完全招架不住1-2挡强大的轮上扭矩。蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭,起步油门到底,轮胎会严重打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力并升档,一下就拖垮了加速时间。所以我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步,但依然突破了轮胎的抓地力极限:1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转,之后我油门到底,2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次,最终升3挡的同时破百,取得一个8.12s的成绩,比官方的6.9s慢了1.2s多,平均加速度只有0.35g。奉上视频。 视频加载中...